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LTL (carga inferior a la de un camión) el envío se utiliza cuando un envío no llena todo un camión: tu carga comparte el espacio del remolque con otros transportistas y solo pagas por la parte que utilizas. El sistema FTL (Full Truckload) dedica un remolque completo al flete de un solo transportista. La carga parcial es más rentable para envíos pequeños (normalmente de 1 a 6 palés o menos de 15 000 libras); la carga total es más rápida, segura y rentable para envíos más grandes.
Un envío de carga parcial suele pesar entre 150 y 15 000 libras y ocupa de 1 a 6 posiciones de palé. Los transportistas con carga parcial operan redes centralizadas: la carga se recoge localmente, se transporta a una terminal regional, se clasifica, se consolida con otras cargas y se envía a su destino.
El envío con carga completa (FTL) dedica un remolque completo exclusivamente a la carga de un remitente. Ya sea que llenes el camión por completo o no, pagas por el remolque completo. Su carga se mueve directamente de origen a destino sin las múltiples paradas, el manejo de terminales y la consolidación de LTL. De acuerdo con Datos de BTS Freight, el transporte por carretera representa más del 70% de todo el flete estadounidense en términos de valor.
Regla de decisión rápida: Usa LTL cuando tu envío pese menos de 15 000 libras o 6 palés y puedas aceptar un período de tránsito de 2 a 5 días. Usa FTL cuando tu envío pese más de 15 000 libras, sea urgente, de alto valor o frágil, o cuando la cotización de FTL esté dentro del 20% del precio de LTL. En ese momento, las ventajas de velocidad y seguridad de FTL lo convierten en la mejor opción.
Recursos internos — Buske Logistics Blog
El Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada (NMFTA) define 18 clases de carga (50—500) en función de cuatro factores: densidad (libras por pie cúbico), capacidad de almacenamiento (con qué facilidad se carga con otras cargas), manejo (facilidad de manejo), y responsabilidad (susceptibilidad a daños o robos). Las clases más bajas (entre 50 y 85 años) son materias primas densas, como piezas metálicas y materiales de construcción. Las clases superiores (250 a 500) son productos de baja densidad o difíciles, como pelotas de ping-pong o colchones.
Para envíos de larga distancia (más de 1500 millas) que no requieren una velocidad de transporte directa, flete intermodal , que combina el transporte por ferrocarril y camión, a menudo ofrece una economía equivalente a la del FTL a un costo entre un 10 y un 20% más bajo. La carga se carga en un contenedor, se transporta en camión hasta una rampa ferroviaria, se transporta en tren y luego se transporta en camión hasta su entrega final. Los tiempos de tránsito suelen ser de 1 a 3 días más largos que los del transporte por carretera. Para obtener más información sobre los modos de carga, consulta el Guía 101 de Buske Freight Shipping.
El LTL (carga inferior a la de un camión) comparte el espacio del remolque con otros transportistas; usted paga solo por el espacio que ocupa su carga. El sistema FTL (carga completa) dedica un remolque completo exclusivamente a tu envío. El transporte con carga parcial es más rentable para envíos de menos de 15 000 libras; el transporte con carga total es más rápido, seguro y económico para cargas de más de 15 000 libras o más de 7 palés.
Las tarifas de carga parcial se basan en: la clase de flete (clasificación NMFC), el peso del envío, la distancia de origen a destino y los cargos adicionales (portón levadizo, entrega residencial, recargo por combustible, etc.). Tanto las clases de carga más altas como las distancias más largas aumentan las tarifas. Muchos transportistas también ofrecen precios basados en la densidad como alternativa a la clase de flete, lo que puede reducir las disputas.
Utilice LTL cuando su envío pese menos de 15 000 libras o 6 palés, cuando pueda aceptar tiempos de tránsito de 2 a 5 días y cuando su carga pueda soportar múltiples manipulaciones en las terminales de LTL. La carga parcial del camión es la elección correcta para envíos regulares de pequeño volumen en los que compartir los costos del remolque tiene sentido desde el punto de vista económico.
La clase de carga es un sistema de clasificación estandarizado (clases 50 a 500) establecido por la NMFC que clasifica los productos en función de la densidad, la capacidad de almacenamiento, la dificultad de manipulación y el riesgo de responsabilidad. Una clase de carga más alta significa tarifas de LTL más altas. La clasificación errónea del flete conlleva ajustes en la factura (cargos por reclasificación o pesaje), lo que puede aumentar considerablemente el coste real de envío.
El transporte intermodal combina dos o más modos de transporte, normalmente ferrocarril y camión. Un contenedor se transporta en camión hasta una rampa de ferrocarril, se transporta en tren y luego se transporta en camión hasta su entrega final. Ofrece una economía equivalente a la del FTL a un costo entre un 10 y un 20% más bajo en los carriles de larga distancia (más de 1500 millas), con entre 1 y 3 días adicionales de tiempo de tránsito en comparación con el transporte por carretera.
